Vremea cand bunicii mergeau de la Bucuresti la Paris, calatorind cu Orient-Expresul timp de mai multe zile si taind Europa de la un capat la altul, a apus de mult, insa visul ca distanta dintre cele doua orase sa fie parcursa intr-un timp mai scurt cu trenul a ramas acelasi si el poate deveni realitate. Este un proces lung si costisitor care a demarat inainte ca primele tari din estul continentului sa fi aderat la Uniune.

Poate ca, peste cativa ani, vom putea calatori cu trenul de mare viteza (TGV), cu peste 300 km la ora, de la Bucuresti la Paris sau spre alte orase, insa este nevoie de implicarea autoritatilor nationale si locale din tarile prin care va trece acesta, inclusiv cele romanesti, pentru ca visul sa devina realitate. Pentru ca un proiect de o asemenea anvergura necesita in medie 10 ani pentru a fi transpus in practica. E vremea, deci, ca Romania sa ia in calcul si acest aspect – interconectarea retelei sale cu cea europeana de cale ferata.

Prima etapa a extinderii retelei TGV catre estul continentului, inceputa in iunie 1997, este aproape de finalizare in Franta: linia TGV Est, care va lega Parisul de tarile imediat invecinate, Luxemburg si Germania (Sarrbrucken, Kaiserslautern, Karlsruhe, Manheim, Frankfurt, Stuttgart, pana la Műnchen), dar si de orasele Basel si Zurich, in Elvetia, pe de o parte, si Bruxelles si Londra, pe de alta parte, prin linia de mare viteza Nord-Europa cu tunelul de sub Canalul Manecii, ce va fi inaugurata inainte ca Londra sa gazduiasca Jocurile Olimpice. Ea va permite o viteza de rulare de 350 km la ora.

Este primul proiect european de o asemenea anvergura – 3,125 miliarde euro – cofinantat in parteneriat de Uniunea Europeana si regiunile traversate, respectiv 17 colectivitati: regiuni, departamente, orase sau aglomerari urbane. Primele rame de TGV au inceput sa circule cu o viteza de maximum 160 km / h pe linia existenta, Paris-Metz-Luxembourg, incepand cu 25 iunie 2006 si pe linia Paris-Nancy-Strasbourg, de la 28 august 2006. Este etapa de adaptare a calatorilor cu noul sistem, cu rezervarea obligatorie pentru TGV, dar si de pregatire a personalului de bord, a personalului tehnic care se va ocupa de noile rame.

Din iunie 2007, Alsacia, regiune din estul Frantei, va avea patru gari deservite de TGV Est: Saverne, Strasbourg, Colmar si Mulhouse. In Strasbourg, inima retelei alsaciene, vor ajunge 44 de TGV-uri zilnic, in iunie 2007, la inaugurarea liniei, ulterior numarul lor ajungand la 50, in 2008.

Batrana gara din Strasbourg, construita in 1875, punte peste trei secole de activitate feroviara si dezvoltare a orasului, va continua sa-si intampine calatorii tot mai numerosi, gratie proiectului de extindere si modernizare care a costat peste 5 milioane euro. Prin ea se face legatura si cu Linia de Mare Viteza Rhin-Rh? catre Germania, unde trenurile circula deja cu viteza de peste 250 km / ora.

In etapa a doua a proiectului TGV Est, va avea loc extinderea retelei catre Austria si mai departe, spre estul continentului, si modernizarea ei pentru marirea vitezei. Spre deosebire de Strasbourg, unde gara a fost doar extinsa si modernizata, in Belgia, doua gari – Leuven si Liege – se pregatesc sa isi primeasca oaspetii in sedii noi. Perspectiva extinderii retelei de cale ferata catre estul continentului si cresterea traficului de marfuri si calatori a determinat autoritatile sa adopte alta pozitie: este in faza finala constructia a doua noi sedii moderne si cu o alura futurista, desprinse din filmele de fictiune. La Liege, toata zona garii va fi reconstruita si modernizata, tocmai pentru a raspunde necesitatilor viitoare ale orasului si regiunii.

sursa: www.gandul.info